春運線(xiàn)上的“超級瑪麗”

春運線(xiàn)上的“超級瑪麗”

來(lái)源：新華網(wǎng)

原標題：春運線(xiàn)上的“超級瑪麗

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工帶著(zhù)工具向太中鐵路吳堡隧道深處行進(jìn)。吳堡隧道全長(cháng)12.3公里，是太中鐵路地質(zhì)構造極為復雜、維護難度最大的一座隧道。

在晉陜交界處的太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間，有一支由14名“90后”組成的鐵路橋隧工隊伍。他們遠離城市，在呂梁山深處養護著(zhù)太中鐵路（山西太原至寧夏中衛）線(xiàn)上的31座隧道和91座橋梁。

受黃土、砂巖等地質(zhì)影響，這里的隧道排水系統中含沙量較大，極易造成沉淀井堵塞，一旦水漫線(xiàn)路或者鋼軌結冰，就會(huì )危及列車(chē)行車(chē)安全。

為疏通橋隧排水系統，這些“90后”橋隧工需要克服寒冷和臟臭，潛入下水管道里清除淤塞。為了不影響列車(chē)運行，他們必須在2個(gè)小時(shí)內全部疏通完成，還要不時(shí)避讓疾馳而過(guò)的列車(chē)。

漆黑的隧道里，交錯的暗管間，這些“90后”橋隧工化身“超級瑪麗”，默默守護著(zhù)春運行車(chē)安全。

新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工帶著(zhù)工具向太中鐵路吳堡隧道行進(jìn)。新華社記者 楊晨光 攝

結束作業(yè)后，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道前合影（1月20日攝）。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道外等待列車(chē)經(jīng)過(guò)。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道清淤作業(yè)前集結部署。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內清淤。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，在太中鐵路吳堡隧道內，一名下井清淤的橋隧工結束作業(yè)后被同事們攙扶著(zhù)走出沉淀井。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，在太中鐵路吳堡隧道內，一名橋隧工幫同事挽袖子。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內的一處避車(chē)洞等候列車(chē)經(jīng)過(guò)。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內的一處沉淀井旁查看排水情況。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內清淤。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務(wù)段綏德橋隧車(chē)間工長(cháng)庾毛（中）在太中鐵路吳堡隧道內和同事交流清淤計劃。新華社記者 楊晨光 攝

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