肉與鐵的博弈 為何這項技術(shù)可造七級浮屠？

　　而隨著(zhù)行人保護技術(shù)的發(fā)展和交通參與者安全意識的提高，我國因交通事故死亡的人數正在逐年下降，2016年因交通事故死亡的人數為4萬(wàn)人，這比巔峰的2003-2004年已經(jīng)下降了約60%。那么到底是怎樣的技術(shù)可以救行人于危難呢？下面遠光君就帶大家來(lái)一起了解一下行人保護技術(shù)。

　　這種方法的成本非常低廉，技術(shù)也非常成熟，所以應用非常廣泛，目前在緊湊級以上車(chē)型上基本都有使用。

　　后來(lái)，工程師們發(fā)現引擎蓋下沉所能起到的緩沖作用還是不能充分緩解行人受到的沖擊，那么讓引擎蓋主動(dòng)向上彈起一定高度來(lái)“接”住行人，這樣的緩沖效果一定會(huì )更好。

　　這種引擎蓋主動(dòng)抬升系統雖然效果很好同時(shí)反應也很快，但是這個(gè)系統也存在著(zhù)明顯的缺點(diǎn)，由于引擎蓋抬起是由火藥爆炸作為驅動(dòng)力，所以當引擎蓋抬起之后用戶(hù)是無(wú)法自行進(jìn)行復位的，這便會(huì )導致車(chē)輛維修成本快速上升。

　　說(shuō)了這么多，剛才遠光君所提到的那些技術(shù)依然屬于“治標不治本”的辦法，要想最大限度減少行人碰撞所受到的傷害，最根本的辦法還是避免車(chē)輛與行人的碰撞。為了實(shí)現這一目標，針對于行人的一系列智能輔助系統應運而生。

　　文章的最后不得不提的是，盡管隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛的行人保護系統會(huì )越來(lái)越強大，但最能決定車(chē)輛行駛安全的還是駕駛員本身。畢竟沒(méi)有任何一個(gè)駕駛員希望發(fā)生一場(chǎng)“肉與鐵”的對決。

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