建成將誕生兩項世界之最！甬舟鐵路“一隧兩橋”初步設計技術方案順利通過評審
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日前，甬舟鐵路金塘海底隧道、西堠門及桃夭門跨海大橋初步設計技術方案分別順利通過以中國工程院錢七虎院士、陳政清院士為組長的專家組評審，項目前期工作又邁過了一個重要節(jié)點，為開工建設打下了堅實基礎。
甬舟鐵路是省重點項目之一，西起寧波東站，經寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島和富翅島至舟山本島，終于舟山市白泉鎮(zhèn)，運營長度77km，為雙線高速鐵路，設計行車速度250km/h。全線新建橋梁33座、全長27.764公里，新建隧道17座、全長35.246公里。
金塘海底隧道全長16.18公里，最大水頭高度85米，建成后將是國內最長海底高鐵隧道，是一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程。
西堠門及桃夭門跨海大橋，均為公鐵兩用，在同一平面布置了雙線鐵路及雙向六車道高速公路。其中，西堠門大橋采用斜拉懸索協作體系，主跨達1488米，建成后將是世界同類工程中跨度最大的公鐵合建橋梁；桃夭門大橋為分離式混合梁斜拉橋，主跨達666米。
甬舟鐵路建成后將結束舟山群島不通火車的歷史，加快舟山融入寧波都市圈和長三角一體化。
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