西堠門(mén)大橋——設計通航等級3萬(wàn)噸、使用年限100年，可抗17級臺風(fēng)
舟山大陸連島工程是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，工程共建“岑港大橋、響礁門(mén)大橋、桃夭門(mén)大橋、西堠門(mén)大橋和金塘大橋”5座大橋。
今天，小編就帶大家看看五座大橋中僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋——西堠門(mén)大橋。
西堠門(mén)大橋西堠門(mén)大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內第一，是世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，其中鋼箱梁全長(cháng)位居世界第一。
大橋設計通航等級3萬(wàn)噸、使用年限100年。該橋具有技術(shù)難度大、科技創(chuàng )新多、抗風(fēng)性能高等亮點(diǎn)。
2005年2月1日，國家發(fā)改委核準金塘大橋立項建設。
2005年5月20日，西堠門(mén)大橋正式開(kāi)工。
2006年3月31日，西堠門(mén)大橋鋼箱梁開(kāi)始總體預拼裝。
2007年4月10日，西堠門(mén)大橋主纜全部架設完成。
2007年12月16日，西堠門(mén)大橋126段鋼箱梁安裝完成，主橋貫通。
2009年7月15日，西堠門(mén)大橋、金塘大橋長(cháng)達32公里的主線(xiàn)橋(路)面瀝青鋪裝全部完成。
2009年12月25日，西堠門(mén)大橋建成通車(chē)。
西堠門(mén)水道為西北→東南走向的水道，這里潮水流速大，并且有強烈旋渦。
橋址區屬于海島低山丘陵區，地形、地勢起伏變化大，同時(shí)，橋址區水下地質(zhì)十分復雜。
這里每年5-11月為臺風(fēng)期，12-4月為季風(fēng)氣候，所以大橋采用了世界上尚無(wú)先例的分體式鋼箱加勁梁，滿(mǎn)足了抗風(fēng)穩定性要求，顫振臨界風(fēng)速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風(fēng)。
（1）設計
拉索體系橋梁最能體現美學(xué)價(jià)值的部分是橋塔。
索塔為鋼筋混凝土門(mén)式框架結構，索塔塔柱橫向上端內傾，塔柱外側線(xiàn)條兩側傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產(chǎn)生強烈的美學(xué)效果。
塔柱為鋼筋混凝土箱形截面，上塔柱為等截面，中塔柱自中橫梁開(kāi)始線(xiàn)性變化至標高67.0米，而后線(xiàn)性變化至塔底截面，其中標高在59.5米以上的15米高度范圍內，截面尺寸按圓弧形變化。為美化索塔外形，在塔柱截面四角設置了尺寸為70cm×70cm的直角凹缺。
（2）顏色主題
大橋選用橙黃色“佛光黃”作為主色調，從佛文化中引申提煉中代表色“佛光黃”色彩應用在西堠門(mén)大橋上，使大橋顯得更加尊嚴、吉祥，線(xiàn)條明快而醒目，十分鮮明地表達了舟山群島的“海天佛國”的這一地域特色。
（3）夜景
大橋的夜景方案為“流金戲波”，主纜上安裝白色LED光源，橋塔頂部安裝空中玫瑰、七彩燈光動(dòng)態(tài)照射，橋塔上下橫梁處安裝投光燈，使橋塔達到一定照度要求，在近處、遠處皆有較好的視覺(jué)效果。
西堠門(mén)大橋是舟山連島工程的五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，是浙江省重點(diǎn)工程和“五大百億”工程之一，工程完工后使舟山交通納入長(cháng)江三角洲的高速公路網(wǎng)絡(luò )，有利于舟山港口資源的開(kāi)發(fā)，有力推動(dòng)了寧波——舟山港口一體化進(jìn)程，在環(huán)杭州灣地區、長(cháng)三角地區經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要作用。
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