每天1400余人乘高鐵去亞布力滑雪場(chǎng)、中國雪鄉
新華社哈爾濱2月7日電（記者楊思琪）春節前夕，來(lái)自浙江溫州的王繼一家剛剛結束了在黑龍江的旅行。他們乘坐往返于哈爾濱和牡丹江的D8517次、D8514次列車(chē)，游覽了亞布力滑雪場(chǎng)、中國雪鄉等景區。
“女兒今年6歲，坐車(chē)時(shí)間長(cháng)了容易哭鬧，還會(huì )打擾其他乘客。坐高鐵才一個(gè)多小時(shí)，她自己唱會(huì )兒歌、玩會(huì )兒游戲就到站了，讓我們省了不少心。”王繼說(shuō)。
每年冬天，到黑龍江滑雪、賞雪的游客紛至沓來(lái)。然而，由于以往一些景點(diǎn)交通不便、鐵路運力不足，讓不少游客感慨“人在囧途”。
“以前從哈爾濱到亞布力只有一趟普通火車(chē)，要3個(gè)多小時(shí)。自駕則需要五六個(gè)小時(shí)，不僅成本高，還受天氣限制。”哈爾濱市滑雪愛(ài)好者李大磊說(shuō)，“越下雪，越想滑雪，但一下大雪時(shí)公路就封路，別提多鬧心了。”
去年12月25日，從哈爾濱到牡丹江的哈牡高鐵正式通車(chē)，全程運行1小時(shí)28分鐘，時(shí)速達250公里，途經(jīng)亞布力西、橫道河子東、海林北等站，可由此赴中國雪鄉、橫道河子虎林園、威虎山影視城、鏡泊湖等知名旅游景區，成為一些游客的出行首選。
“原來(lái)這些景區就像散落的珍珠，高鐵把它們串成了項鏈，集群效應開(kāi)始顯現。”黑龍江省大海林林業(yè)地區旅游局局長(cháng)劉忠才說(shuō)。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司統計顯示，哈牡高鐵開(kāi)通以來(lái)，每日乘高鐵前往景區的游客數量明顯增長(cháng)，由開(kāi)通初期的日均500余人上升至1400余人，增幅達180%。
為緩解春運高峰期的客流壓力，目前哈牡線(xiàn)共開(kāi)行動(dòng)車(chē)組29對，根據客流情況，還可通過(guò)開(kāi)行高峰線(xiàn)動(dòng)車(chē)組和動(dòng)車(chē)組重聯(lián)等措施增加運力。為了打通“最后一公里”，“一站購票、直進(jìn)雪鄉”的公鐵聯(lián)運服務(wù)也應運而生。
業(yè)內人士說(shuō)，寒地高鐵建設猶如“加速器”，為東北地區冰雪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力，沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱等區域中心城市間高鐵交通便捷，形成了“城際旅游圈”。
中俄“百年口岸”鐵路換裝站里的“守歲人”
新華社哈爾濱2月6日電（記者孫英威、李建平、董寶森）2月4日，中國農歷除夕。當煙花在中俄邊陲小城綏芬河夜空綻放時(shí)，張繼忠正站在3米多高、裝滿(mǎn)俄羅斯煤炭的車(chē)廂上，迎著(zhù)寒風(fēng)，對當天查驗的第98節鐵路貨車(chē)進(jìn)行檢車(chē)操作。
今年55歲的張繼忠是綏芬河鐵路口岸換裝站值班員。由于中俄兩國鐵軌寬度不同，他和240多名同事每天需要將從俄羅斯進(jìn)口的貨物，從俄方列車(chē)上卸下，換裝到中方列車(chē)上，然后再運往中國各地。
綏芬河鐵路口岸換裝站值班員張繼忠。新華社記者董寶森攝
“我在工作崗位上守歲，也是為春節回家的人守衛安全。”張繼忠覺(jué)得自己春節值班很有意義。作為兩個(gè)孩子的父親，27年的工作中，他僅在家中度過(guò)2個(gè)除夕夜。
2018年末，哈爾濱至牡丹江高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，中俄“百年口岸”綏芬河進(jìn)入了“動(dòng)車(chē)時(shí)代”，對鐵路貨運提出了更高要求。
“牡丹江至綏芬河區間是動(dòng)車(chē)與貨車(chē)混行。貨運列車(chē)上哪怕掉落一顆小石子，對高速行駛的動(dòng)車(chē)都是重大威脅。”張繼忠說(shuō)。
綏芬河鐵路口岸換裝站全年無(wú)休，換裝站工作人員每天的工作時(shí)間也不固定，無(wú)論白天、黑夜，只要有俄羅斯貨車(chē)進(jìn)站就得工作。
工人在檢修設備。新華社記者董寶森攝
4日18時(shí)許，5列滿(mǎn)載著(zhù)鐵礦粉、煤炭等貨物的俄羅斯列車(chē)駛入綏芬河火車(chē)站北貨場(chǎng)。站場(chǎng)作業(yè)區立刻機器轟鳴，大型起重機的照明設備將作業(yè)區照亮，工人們開(kāi)始換裝工作。
換裝工人高興源說(shuō)，換裝時(shí)需要精準地控制抓斗，從俄方列車(chē)抓滿(mǎn)貨物后，轉移至中方的空車(chē)中。換裝站每天換裝大量貨物，80%以上工作需要依靠這種重型起重機械完成。
據張繼忠回憶，1992年他剛到這里上班時(shí)，每天大約換裝100節車(chē)廂，現在平均每天要換裝三四百節車(chē)廂。換裝工具由當年的5噸起重機升級為最高50噸的起重機。主要進(jìn)口貨物也由當初的水泥、鋼材等基建類(lèi)貨物，變成鐵礦粉、煤炭、木材等貨物。
冬季是綏芬河口岸進(jìn)口貨物旺季。換裝工人在嚴寒中工作，既要保證換裝質(zhì)量，又要保證工作效率。隨著(zhù)口岸裝備水平提升，目前換裝一節車(chē)廂煤炭大約需1小時(shí)，換裝一節車(chē)廂木材大約需3小時(shí)，換裝效率比以前大幅提升。
鐵路口岸換裝站。新華社記者董寶森攝
綏芬河地處東北亞經(jīng)濟圈中心地帶，是中國東北地區“丁”字形鐵路干線(xiàn)東端起點(diǎn)，擁有公路、鐵路兩個(gè)國家級一類(lèi)口岸。鐵路口岸是目前全國第三大、黑龍江省唯一的對俄鐵路口岸，實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。
目前，中俄貿易往來(lái)日益密切，綏芬河鐵路口岸年進(jìn)出口貨物量也由20世紀90年代初的約100萬(wàn)噸，上升至2018年的約1000萬(wàn)噸。
“我最大的新年愿望就是鐵路運輸安全、順暢。”張繼忠希望自己能繼續為服務(wù)中俄貨物安全、高效往來(lái)貢獻力量。
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