南沙洪奇瀝特大橋最大跨度連續梁開(kāi)建，主橋預計年底合龍
跨度最大的一處連續梁——
跨萬(wàn)環(huán)西路連續梁
開(kāi)始施工建造
預計今年11月初合龍
據介紹，連續梁是路橋建造過(guò)程中因需要跨過(guò)水道、公路等重要地段而進(jìn)行的較為復雜繁瑣的工程。小南從中鐵六局南沙港鐵路站前5標段指揮部獲悉，洪奇瀝特大橋主橋預計今年12月底合龍，該標段建設進(jìn)度也已經(jīng)過(guò)半。
采用連續梁很“無(wú)奈”
近日，小南來(lái)到位于橫瀝鎮最南端的馮馬三村，這里西靠洪奇瀝水道，與中山市一水相隔，南接萬(wàn)頃沙鎮，萬(wàn)環(huán)西路穿村而過(guò)。正在建設的南沙港鐵路洪奇瀝特大橋在跨過(guò)洪奇瀝水道后就是從這里引向東南直抵南沙港區。
在萬(wàn)環(huán)西路一側，小南見(jiàn)到了正在加緊施工的洪奇瀝特大橋跨度最大的一處連續梁——跨萬(wàn)環(huán)西路連續梁，除了斜跨萬(wàn)環(huán)西路長(cháng)達100米的主要部分，其兩端還各有60米的梁段與前后銜接。
這個(gè)萬(wàn)環(huán)西路的車(chē)流量我們測試過(guò)，平時(shí)大概在每小時(shí)80~100輛，高峰時(shí)段達到每小時(shí)140~160輛，所以施工過(guò)程中我們既要保證這條路的暢通，還要保證絕對安全，不能傷及過(guò)往車(chē)輛。
中鐵六局南沙港鐵路站前5標段二隊副隊長(cháng)鮑中華向小南介紹，為了保證橋下公路暢通，所以只能在公路兩側建墩，然后由每個(gè)墩頂向兩邊同時(shí)用混凝土現場(chǎng)澆筑梁身，而中間主跨部分的長(cháng)度主要由客觀(guān)條件（路寬、水道寬）決定，所以比起普通的簡(jiǎn)支梁（梁身可預制，梁下無(wú)大的水道、公路）來(lái)說(shuō)，連續梁的建造實(shí)屬“無(wú)奈”。
5標段建設進(jìn)度已過(guò)半
“我們這個(gè)跨萬(wàn)環(huán)西路連續梁，梁高20.6米，總長(cháng)220米，分為26節來(lái)澆筑。”鮑中華告訴小南，因為全靠作業(yè)人員在掛籃上現場(chǎng)澆筑，每節澆筑完成后還要通過(guò)智能張拉設備讓節段達到符合要求的強度，為了保證連結為一體，節與節之間的銜接處要進(jìn)行“打浮漿”處理使前后節段的粗骨料相接，所以施工耗時(shí)比較長(cháng)。
平均來(lái)說(shuō)，每個(gè)節段需要12天。這個(gè)跨萬(wàn)環(huán)西路連續梁預計在今年11月初能夠合龍。
工程進(jìn)度方面，據鮑中華介紹，由中鐵六局負責建設的南沙港鐵路站前5標段共有8處連續梁，目前在建的有4處；而小南從南沙港鐵路站前5標指揮部了解到，洪奇瀝特大橋主橋也將計劃于今年12月底合龍。從產(chǎn)值完成情況來(lái)看，截至8月23日，南沙港鐵路站前5標段共完成總產(chǎn)值16.05億元中的8.1億元，建設進(jìn)度已過(guò)半。
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編輯：QK
來(lái)源：南沙新區報；記者 許晗 劉偉（攝），通訊員 鐘喆
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