開(kāi)工和通車(chē)時(shí)間定了！黃石有軌電車(chē)將穿山越湖，向我們駛來(lái)
喜大普奔
那就是
有
軌
電
車(chē)
黃石是一座自然秉賦豐厚的城市，城中有山有湖，風(fēng)貌靈秀動(dòng)人，但山、湖也是城市交通的天然屏障。沿湖公路、穿山隧道、現代城市的路網(wǎng)建設，讓天塹變通途。但是，有沒(méi)有一種公共交通工具，能夠穿山越湖，讓城市的距離更近些？
有。被譽(yù)為第一種現代化交通工具的有軌電車(chē)，即將來(lái)到黃石，將打通城市的山、湖“任督”二脈。
為了有軌電車(chē)的到來(lái)，黃石已經(jīng)精心籌備兩年多。
據了解，
黃石現代有軌電車(chē)近期規劃分為兩期，
一期工程包含1號線(xiàn)（部分）和2號線(xiàn)。
1號線(xiàn)起自沈家營(yíng)，經(jīng)磁湖路、大泉路、下陸生態(tài)新城至下陸車(chē)輛基地，長(cháng)14.78km，設站16座；
2號線(xiàn)起自大泉路與蘇州路交接處，經(jīng)蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家，長(cháng)16.94km，設站14座；既有鐵路專(zhuān)線(xiàn)長(cháng)約27km，開(kāi)行旅游小火車(chē)線(xiàn)路，兼顧日常通勤功能。
1號線(xiàn)、2號線(xiàn)和既有鐵路專(zhuān)線(xiàn)實(shí)現了有效銜接，將人口密度最大的老城區與團城山片區、磁湖南片區、大冶湖新區等重要組團有效串聯(lián)起來(lái)，覆蓋了主要交通客流集中走廊。
跨越磁湖橋梁、穿越黃荊山隧道，新鮮出爐的規劃里，給有軌電車(chē)劃出了路權，同時(shí)有軌電車(chē)還將走3座立交，分別是湖濱大道跨線(xiàn)橋、沿湖路跨線(xiàn)橋和大棋路跨線(xiàn)橋。
中運量的有軌電車(chē)，
將成為黃石未來(lái)一段時(shí)間最合適、
最環(huán)保的綠色交通工具。
相對于常規公交和BRT而言，現代有軌電車(chē)具有載客量更大、舒適度更高、準時(shí)性更好、能耗更低、污染更小等優(yōu)勢，其內在品質(zhì)和外在形象與黃石城市形象和發(fā)展定位更加匹配。
據小編了解到，城市里小汽車(chē)平均行駛速度為30km/h，常規公交為15km/h，有軌電車(chē)為24km/h。以后在各城區之間穿行，有軌電車(chē)將成為最快速、便捷的方式，因為從團城山到黃石港僅需22分鐘，從團城山到大冶湖30分鐘，團城山到大冶北站29分鐘，團城山到黃金山19分鐘。
有軌電車(chē)，可將黃石城區的交通，變成半小時(shí)交通圈，它不會(huì )堵車(chē)、不會(huì )遲到，能準時(shí)、高效地將人們送往目的地。
更為關(guān)鍵的是，有軌電車(chē)將串聯(lián)起黃石的新、老城區，促進(jìn)組團間聯(lián)系更加密切，引導人口向新區轉移。城市在不斷向外拓展、變大，但距離卻隨著(zhù)有軌電車(chē)的到來(lái)變小、變得更緊密。
據了解，黃石現代有軌電車(chē)一期工程計劃于 2019 年 1 月開(kāi)工建設，2021年6月全線(xiàn)通車(chē)試運營(yíng)，總工期 30 個(gè)月，將助推城市實(shí)現公共交通結構體系轉型升級，提高城市品位，提升城市活力，助力轉型提質(zhì)。
不管怎樣黃石越來(lái)越好
交通也是越來(lái)越快
為咱大黃石點(diǎn)贊
*END*
本期來(lái)源 | 綜合東楚晚報
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