世界規模最大、長(cháng)度最長(cháng)海底隧道工程“青島膠州灣第二隧道”開(kāi)工
2020年10月29日
膠州灣第二隧道主線(xiàn)隧道長(cháng)15．89公里
是世界最大規模的海底隧道
建設規模居世界海底隧道項目之最
是世界最長(cháng)海底公路隧道
據了解， 膠州灣第二隧道在世界建設史上，將是海底隧道建設規模最大、海底公路隧道長(cháng)度最長(cháng)、隧道領(lǐng)域施工復雜程度最高的超級工程，將突破超特長(cháng)隧道通風(fēng)防災，大斷面隧道穿越大規模斷裂，超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題，將引領(lǐng)世界超長(cháng)跨海通道建設發(fā)展的未來(lái)，也必將成為我國新時(shí)代交通強國戰略的標桿工程和工程建設領(lǐng)域的重要里程碑。
世界最大規模的海底隧道
膠州灣第二隧道建設規模居世界海底隧道項目之最，是世界最長(cháng)海底公路隧道。
該項目西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河口銜接青島東岸城區。
膠州灣第二隧道采用雙向六車(chē)道主線(xiàn)隧道加中間服務(wù)隧道布置方式，主線(xiàn)隧道長(cháng)15.89公里，將超過(guò)挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成為世界第一長(cháng)公路海底隧道。項目建設開(kāi)挖土石方量超過(guò)800萬(wàn)立方米，超過(guò)日本青函海底隧道（520萬(wàn)立方米）和英法海峽隧道（480萬(wàn)立方米），建成后將成為世界規模最大的海底隧道工程。
青島為什么需要第二條海底隧道？
2011年6月30日，青島膠州灣隧道與青島膠州灣大橋同日開(kāi)通運營(yíng)。從青島主城區前往西海岸新區，將不再需要繞行膠州灣高速或乘坐輪渡。
彼時(shí)開(kāi)通的“一橋一隧”承擔著(zhù)膠州灣東岸與西岸居民日常通勤與觀(guān)光旅游的需求。 膠州灣東岸與西岸間三十分鐘之內通達的便捷性，也讓“一橋一隧”迅速成為城市交通主干道。
但隨著(zhù)青島城市規模的不斷擴容以及人口倍增的趨勢，主城區與西海岸新區間的聯(lián)系日益緊密，“一橋一隧”承擔的交通壓力逐漸增大，尤其是在旅游旺季，作為東岸與西岸聯(lián)通渠道的“一橋一隧”，堵車(chē)早已成為常態(tài)。
2019年11月19日，青島市住房和城鄉建設局副局長(cháng)胡樂(lè )常做客《行風(fēng)在線(xiàn)》欄目時(shí)，就第二條海底隧道建設進(jìn)展進(jìn)行了詳細介紹。
胡樂(lè )常表示，目前，青島東岸城區到西海岸有三條道路貫通，分別是膠州灣海底隧道、環(huán)膠州灣高速和膠州灣大橋。根據青島市規劃院的研究和分析， 預計到2025年，這三條通道將出現交通飽和，因此急需建設第二條海底隧道。
彼時(shí)，他也在訪(fǎng)談中提到第二條海底隧道項目已經(jīng)列入市委市政府發(fā)起的“15個(gè)攻勢”，項目前期招標工作已經(jīng)啟動(dòng)。如今，青島第二條海底隧道正式開(kāi)始建設，也標志著(zhù)這一重點(diǎn)項目來(lái)到了全新階段。
隨著(zhù)西海岸新區上升為國家級新區，山東自貿區青島片區、青島橋頭堡國際商務(wù)區、中日中德國際客廳等面向國內國際市場(chǎng)的大項目，都需要有更為便捷的交通作為支撐。
在以?xún)妊h(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，想要實(shí)現各類(lèi)優(yōu)質(zhì)要素的順利流動(dòng)，必然需要面向更大范圍的交通格局。青島第二條海底隧道的開(kāi)建，可謂恰逢其時(shí)。
另外，西海岸新區作為重要的物流樞紐，區域內擁有中國最大的原油中轉基地黃島油港區、國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心董家口港區以及中國大陸最大的集裝箱中轉港前灣新港區，物流中轉同樣需要有相應的交通項目作為配套。
因此，在西海岸新區航運交通相對完備的情況下，實(shí)現陸港聯(lián)運必然需要全新的海底隧道，為資源的順利流轉提供便捷渠道。
不論是基于紓解城市擁堵，順應區域轉型升級需求還是暢通優(yōu)質(zhì)要素的往來(lái)渠道，青島都需要新建一條海底隧道。
來(lái)源： 海報新聞 、燈塔望海
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