杭州：以?shī)^斗者姿態(tài)譜寫(xiě)水運發(fā)展新篇章
5月16日，“學(xué)史起航—尋訪(fǎng)水運紅色記憶 沿著(zhù)江河海看浙江”全媒體采訪(fǎng)團走進(jìn)杭州。
“上到江頭，下到湖墅”，“江頭”說(shuō)的就是“浙江第一碼頭”。在過(guò)去，一條錢(qián)塘江阻隔了杭州南北地區，兩岸商貿往來(lái)都要靠渡船，第一碼頭便成了南北貨運的重要中轉站，高峰時(shí)每天有2萬(wàn)多人次過(guò)江，曾是全省最大的內河碼頭。后來(lái)隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，錢(qián)塘江上陸續架起了錢(qián)江二橋、三橋等橋梁，高速公路連網(wǎng)貫通，浙江第一碼頭逐漸退出歷史舞臺。
回望關(guān)鍵節點(diǎn) 水運優(yōu)勢不可替代
在高鐵、民航、公路貨運高速發(fā)展的今天，水路運輸仍然保有運量大、能耗小、成本低等不可替代的優(yōu)勢。
1989年2月，京杭運河溝通錢(qián)塘江工程樞紐三堡船閘建成并投入運營(yíng)，結束了江河相望，咫尺不同的歷史，揭開(kāi)了浙江內河航道建設上嶄新的一頁(yè)。
2006年500噸級的新壩船閘建成，貫通了錢(qián)塘江與杭甬運河，連接起杭州—紹興—寧波—舟山港，實(shí)現水運史上真正意義的“通江達海”。
2017年富春江船閘開(kāi)始通航運行，改建后的富春江船閘每年吞吐能力近期可達2500萬(wàn)噸，浙西航道一躍進(jìn)入“黃金時(shí)代”。
日益繁榮的水上運輸，正支撐更加美好的杭州。據測算，開(kāi)發(fā)后的錢(qián)塘江中上游航道運輸通過(guò)能力相當于一條復線(xiàn)鐵路或兩條4車(chē)道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。不只是錢(qián)塘江流域的1000多萬(wàn)居民，周邊贛皖閩等省份百姓都因此受益。
智慧港航，助推杭州水運發(fā)展更上一層樓
近年來(lái)，杭州交通港航部門(mén)深入走訪(fǎng)企業(yè)，走進(jìn)船艙，傾聽(tīng)船戶(hù)需求，多措并舉服務(wù)船戶(hù)，提高過(guò)閘效率和體驗。在信息化建設方面，為避免眾多APP給船戶(hù)帶來(lái)的使用不便，2020年4月“浙閘通”APP正式上線(xiàn)運行，實(shí)現船戶(hù)使用一個(gè)APP就能進(jìn)行錢(qián)塘江中上游船閘過(guò)閘申報。
現如今，浙江水運主要骨干航道錢(qián)塘江、京杭運河、杭甬運河上所有船閘均實(shí)現過(guò)閘APP統一，與此同時(shí)各船閘過(guò)閘調度數據、水位數據、監控視頻數據實(shí)現有效匯聚，為今后打造浙江船閘行業(yè)綜合信息平臺，實(shí)現省內船閘統一化管理和“港、閘、船、貨”信息共享打下良好的基礎。
新征程新奮斗，運河二通道建設揚鞭奮進(jìn)
京杭運河是我國內河航運規劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”之一縱，是國家重點(diǎn)建設的干線(xiàn)航道。而運河二通道就是京杭運河浙江段三級航道整治工程中的重要部分，該航道以博陸為起點(diǎn)，沿余杭與桐鄉交界處往南開(kāi)挖新航道，再通過(guò)八堡船閘聯(lián)通錢(qián)塘江。
從1989 年開(kāi)展運河二通道開(kāi)發(fā)課題研究，到2004年開(kāi)始正式研究、比選和論證運河二通道線(xiàn)位、建設標準及規模，再到2015年9月，項目工可報告正式獲發(fā)改委批復，前后歷時(shí)二十余年，方案論證幾易其稿，運河二通道于2018開(kāi)工建設。
“運河二通道墻護岸工程已建設一級墻身17.9km，占總量的60%；溝通錢(qián)塘江的控制性工程——八堡船閘完成了主體工程的70%……”為進(jìn)一步助推水運發(fā)展，讓船戶(hù)們跑得更順暢，運河二通道項目目前也正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。項目建成后，千噸級船舶可以從山東直達杭州，直接通過(guò)八堡船閘進(jìn)入錢(qián)塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區將連成一片，對發(fā)揮大運河黃金水道作用、實(shí)施“港航強省”、杭州“擁江發(fā)展”等戰略目標都具有重要意義。
監制/丁前程 鄭莉
編輯/張亞菁
見(jiàn)習記者/林偉凡
攝像/林偉凡
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