景點(diǎn)擺渡車(chē) 景點(diǎn)擺渡車(chē)套路

導(dǎo)讀：景點(diǎn)擺渡車(chē) 景點(diǎn)擺渡車(chē)套路 1. 景點(diǎn)擺渡車(chē)套路 2. 在哪里坐擺渡車(chē) 3. 景點(diǎn)擺渡車(chē)什么意思 4. 游客擺渡車(chē) 5. 景區(qū)擺渡車(chē) 6. 旅游景點(diǎn)擺渡車(chē) 7. 文化大道擺渡車(chē) 8. 便民擺渡車(chē) 9. 錯(cuò)過(guò)擺渡車(chē) 10. 擺渡車(chē)為什么要繞一圈 11. 如何乘坐擺渡車(chē)

1. 景點(diǎn)擺渡車(chē)套路

《吾愛(ài)擺渡》這部劇很不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)一直在追，為了第一時(shí)間把觀看，我還特意去充了會(huì)員。三部劇的主演都不是特別出名的演員，但演技還是不錯(cuò)的。雖然電視劇中總會(huì)有一些套路，總會(huì)有特效和服裝等等的bug，但是單論劇情還是很吸引人的。

2. 在哪里坐擺渡車(chē)

建議大家游覽云岡石窟不要乘坐擺渡車(chē),因?yàn)楸緛?lái)就沒(méi)有很遠(yuǎn),其次如果坐車(chē)中間的寺廟什么的就都沒(méi)辦法參觀。

3. 景點(diǎn)擺渡車(chē)什么意思

答案是：需要。

自駕游愛(ài)好者去慕田峪長(zhǎng)城景區(qū)，把車(chē)輛停在景區(qū)停車(chē)場(chǎng)，然后換乘景區(qū)擺渡車(chē)上山。

慕田峪長(zhǎng)城位于北京市懷柔區(qū)境內(nèi)，距北京城區(qū)73公里。其歷史悠久，文化燦爛，在中外享有“萬(wàn)里長(zhǎng)城，慕田峪獨(dú)秀”的美譽(yù)。景區(qū)內(nèi)山巒疊嶂，植被覆蓋率達(dá)90%以上。長(zhǎng)城全長(zhǎng)5400米，是中國(guó)目前最長(zhǎng)的長(zhǎng)城，也是著名的北京十六景之一，國(guó)家5A級(jí)旅游區(qū)。

4. 游客擺渡車(chē)

擺渡指搭來(lái)回渡的船，用船載人渡河。

擺渡站可以理解為就是人們可以在這個(gè)站點(diǎn)等待擺渡船過(guò)來(lái)把人們帶過(guò)河去。有點(diǎn)像我們現(xiàn)在的輪渡碼頭 ，負(fù)責(zé)來(lái)回接送顧客的站點(diǎn)。

武漢天河機(jī)場(chǎng)也有擺渡車(chē)，它是負(fù)責(zé)把人們從候機(jī)廳送到飛機(jī)上或者把飛機(jī)上人們送到出口大廳。

5. 景區(qū)擺渡車(chē)

大約需要10分鐘左右。

A線擺渡車(chē)就在索道下站，到市區(qū)很近，走路大約需要20分鐘，擺渡車(chē)10分鐘左右。

張家界天門(mén)山國(guó)家森林公園，自山門(mén)檢票進(jìn)山，乘天門(mén)洞快線索道上行至天門(mén)洞游覽，乘自動(dòng)扶梯上行至山頂，游覽山頂景點(diǎn)，自山頂乘扶梯下行至天門(mén)洞，下山至山門(mén)出景點(diǎn)，乘景區(qū)擺渡車(chē)返回市區(qū)至天門(mén)山索道下站。

6. 旅游景點(diǎn)擺渡車(chē)

九寨溝擺渡車(chē)從早上開(kāi)園至關(guān)門(mén)都是要開(kāi)的，具體是從早上八點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，九寨溝的擺渡車(chē)都是不間斷發(fā)車(chē)的，游客可以隨上隨下，沒(méi)到一個(gè)景點(diǎn)擺渡車(chē)都會(huì)停靠，擺渡車(chē)不單獨(dú)買(mǎi)票，只要買(mǎi)了門(mén)票進(jìn)入景區(qū)，只要擺渡車(chē)有位置，都可以隨時(shí)上下的，不限次數(shù)，不限景點(diǎn)。

7. 文化大道擺渡車(chē)

朱哿

《靈魂擺渡》是愛(ài)奇藝、北京完美建信影視文化有限公司出品的懸疑靈異題材網(wǎng)絡(luò)劇，由巨興茂、郭世民執(zhí)導(dǎo)，于毅、劉智揚(yáng)、肖茵領(lǐng)銜主演，杜若溪、陳潔、劉芊含聯(lián)袂主演。

該劇講述了陰陽(yáng)眼少年夏冬青與靈魂擺渡人趙吏，一同幫助因有心事未了而滯留人間的靈魂的故事。

8. 便民擺渡車(chē)

軌道交通既包括傳統(tǒng)輪軌（例如輕軌、有軌電車(chē)），也包含單軌系統(tǒng)、膠輪軌道系統(tǒng)、中低速磁懸浮等。至于大運(yùn)量地鐵、通勤鐵路、重鐵乃至貨運(yùn)鐵道，并不是討論的核心，傳統(tǒng)輪軌所謂載重大、阻力小的特點(diǎn)并不是各類(lèi)軌道交通共有的特點(diǎn)。

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導(dǎo)向作用帶來(lái)的運(yùn)量提升

各種形式的軌道發(fā)揮的共同作用，是引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)方向。這帶來(lái)的最大好處是提升運(yùn)量。軌道交通運(yùn)量更大的一個(gè)原因是軌道交通列車(chē)更長(zhǎng)、更寬：

軌道交通可以有多節(jié)車(chē)廂串接在一起，由一名司機(jī)負(fù)責(zé)開(kāi)行，因此運(yùn)輸相同數(shù)量的乘客需要更少的班次和更少的駕駛員。駕駛員少降低了人工成本；班次少則可以避免多個(gè)車(chē)輛堆積在一個(gè)車(chē)站的情況，另外對(duì)于和社會(huì)道路有交叉甚至混行的系統(tǒng)，班次少可以減少對(duì)社會(huì)普通交通的打擾（試想一下，如果BRT半分鐘一趟車(chē)，且有控制紅綠燈的優(yōu)先權(quán)，會(huì)發(fā)生什么）。

軌道交通不需要人為控制轉(zhuǎn)彎，也不用考慮和社會(huì)道路的兼容性，因此車(chē)體寬度受的限制更小。同時(shí)，輪軌自不必說(shuō)，即便是 單軌和膠輪軌道，也因?yàn)檐?chē)輛方向被自動(dòng)限定了，從而可以放置更多的輪子來(lái)提高車(chē)輛的承重能力，所以車(chē)體可以做的更寬。公交車(chē)的寬度一般最大也只有2.5米，而軌道交通車(chē)輛最小也有2.5米，可以很輕松的達(dá)到3米左右。

但即便如此，很多人仍會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，假如說(shuō)不考慮對(duì)社會(huì)車(chē)輛的打擾，那么公交車(chē)只要不斷地加車(chē)，好像也可以達(dá)到一定規(guī)模的運(yùn)量，而且很多軌道交通系統(tǒng)需要配備更多的站務(wù)員和軌道維護(hù)人員，似乎人力也不少。對(duì)此我的觀點(diǎn)是，軌道交通可以帶來(lái)與大運(yùn)量匹配的系統(tǒng)穩(wěn)定性，減少各種人為錯(cuò)誤的發(fā)生率。大家都知道，越是龐大的系統(tǒng)，發(fā)生錯(cuò)誤造成的損失越大，容錯(cuò)率越低。如果系統(tǒng)太不靠譜，乘客就不愿意搭乘公共交通，更多的選用私家車(chē)出行，公共交通的意義就打了折扣。關(guān)于這一點(diǎn)，軌道形式具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

從駕駛員的角度：駕駛員只需要負(fù)責(zé)控制列車(chē)加減速和開(kāi)關(guān)門(mén)，不需要掌控方向。同時(shí)，軌道車(chē)輛可以更好地判斷前車(chē)距離和前方限速，及時(shí)對(duì)駕駛員給出一個(gè)合理的速度指令。甚至，在很多軌道交通線路中，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高度的、乃至完全的無(wú)人駕駛。這種簡(jiǎn)單化的運(yùn)行模式可以顯著降低司機(jī)出錯(cuò)的概率。

從乘客的角度：軌道交通車(chē)輛的軌跡被精確限定，進(jìn)出站不需要打方向盤(pán)，停車(chē)位置和角度很容易掌控。所以，乘客可以在一個(gè)很長(zhǎng)的站臺(tái)內(nèi)候車(chē)，分散上下車(chē)的位置，達(dá)到快速乘降的目的。而如果是BRT，相信大家都有等車(chē)時(shí)同時(shí)來(lái)兩輛甚至三輛公交車(chē)的經(jīng)歷，乘客就會(huì)蜂擁而來(lái)又蜂擁而去，降低上下車(chē)的效率，也不利于乘客分散到各個(gè)車(chē)輛內(nèi)。

從列車(chē)的角度：軌道交通普遍受天氣影響較小。一方面，軌道車(chē)輛不必?fù)?dān)心側(cè)向打滑的問(wèn)題，受雨雪天氣的影響有限。懸掛式單軌甚至完全避免了積雪的問(wèn)題。另一方面，得益于更精確的信號(hào)系統(tǒng)和更簡(jiǎn)單的控制，軌道交通對(duì)可視距離的容忍度更高，霧霾天氣即便受到影響也小于普通BRT。

從車(chē)站的角度：當(dāng)客運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，無(wú)論是什么樣的公共交通系統(tǒng)都需要配備一定的站務(wù)員，負(fù)責(zé)處理一些日常事務(wù)和各種疑難雜癥。例如說(shuō)售票檢票，例如說(shuō)系統(tǒng)故障時(shí)對(duì)乘客的疏導(dǎo)，例如說(shuō)協(xié)助殘障人士快速上下車(chē)。如果是無(wú)人車(chē)站，那就只有靠司機(jī)身兼數(shù)職處理這些事物，增大系統(tǒng)延誤或者擴(kuò)大延誤的概率。實(shí)際上，正是因?yàn)檐壍澜煌軐?shí)現(xiàn)更高程度的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)人工站務(wù)員的需求也是更小的。

2. 獨(dú)立路權(quán)

BRT當(dāng)然也可以有獨(dú)立路權(quán)，而其優(yōu)勢(shì)在于可以方便地在獨(dú)立道路和社會(huì)道路上來(lái)回切換，靈活性高。但是，如果說(shuō)公交線路客運(yùn)量大，幾乎全路線都需要擁有獨(dú)立路權(quán)，那么BRT所謂靈活性的這個(gè)優(yōu)勢(shì)就不重要了。此時(shí)，瀝青路面和普通鋼軌、單軌、膠輪軌道是同級(jí)的待選項(xiàng)，選用什么就看大家各自的優(yōu)缺點(diǎn)。例如說(shuō)，BRT專(zhuān)用道看似成本低，但需要更大的總道路寬度，所以如果是在既有城區(qū)修建則受到很大限制；若是修高架，單軌可能反而比高架柏油路的成本更低；有軌電車(chē)獨(dú)立路權(quán)的部分可以修在道砟上，排水和維護(hù)也比柏油路簡(jiǎn)單。

3. 易于電氣化

軌道交通多采用電力傳動(dòng)。因?yàn)榧热挥辛塑壍溃渲玫谌壔蚪佑|網(wǎng)為列車(chē)提供能量就是很順手的事。人們都知道，電動(dòng)車(chē)最大的瓶頸是續(xù)航能力，而軌道交通甩掉了電池的包袱，就能夠充分發(fā)揮電機(jī)相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的各種優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩更容易做大，比如說(shuō)減速時(shí)可以進(jìn)行能量回饋，比如說(shuō)更容易做成動(dòng)力分散的動(dòng)車(chē)組，而這些對(duì)于頻繁起停的公共交通來(lái)說(shuō)都是 比較重要的優(yōu)點(diǎn)。

4. 乘車(chē)體驗(yàn)好

從乘客的角度而言，在相同速度下軌道交通普遍運(yùn)行更平穩(wěn)，乘車(chē)體驗(yàn)更好。除了低地板有軌電車(chē)，對(duì)于其它類(lèi)型的軌道交通，乘客可以在高站臺(tái)上候車(chē)，車(chē)輛客室地板下方有足夠多的空間放各種機(jī)器，所以車(chē)內(nèi)地面更平整，不會(huì)為了放車(chē)輪而出現(xiàn)左一個(gè)臺(tái)階右一個(gè)臺(tái)階的情況，這樣車(chē)內(nèi)空間利用率就有了一定的改善。此外，軌道交通車(chē)站也更容易和建筑物結(jié)合，提高乘客的候車(chē)體驗(yàn)，比如說(shuō)機(jī)場(chǎng)航站樓之間的擺渡系統(tǒng)就廣泛采用軌道交通系統(tǒng)，其比登機(jī)口擺渡車(chē)的體驗(yàn)要好得多。所以，決策者從形象和便民的角度考慮，也愿意多選擇建設(shè)軌道交通。

5. 一些反對(duì)其他答案的觀點(diǎn)

一個(gè)是速度。軌道交通的運(yùn)行速度和軌道形式有關(guān)，像單軌、膠輪軌道的最高速度相對(duì)BRT未必有什么區(qū)別。軌道交通的快速性，主要是通過(guò)前述的獨(dú)立路權(quán)、高效的乘降、更低的錯(cuò)誤率和更高的標(biāo)準(zhǔn)化程度實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)，軌道交通過(guò)彎時(shí)可以設(shè)置超調(diào)，即軌道本身設(shè)置一定的傾斜角度，這倒是可以提高過(guò)彎速度。

一個(gè)是降阻。降阻是對(duì)重載鐵路、特別是貨運(yùn)鐵路來(lái)說(shuō)的。對(duì)于城市軌道交通，一方面絕對(duì)載重量并不大，更重要的是受制于各種地形、建筑、管線，會(huì)出現(xiàn)比較多的的急上下坡，此時(shí)傳統(tǒng)輪軌過(guò)低的阻力反而是一個(gè)弊端，因?yàn)殡姍C(jī)扭矩作用在車(chē)輪上而不是車(chē)體本身，車(chē)體靠車(chē)輪與軌道之間的作用力推動(dòng)，車(chē)輪阻力過(guò)小會(huì)限制列車(chē)能產(chǎn)生的最大動(dòng)力，超過(guò)車(chē)輪就打滑了。這也是為什么有很多交通系統(tǒng)選用了膠輪、單軌等阻力更大、更容易上坡的軌道形式。當(dāng)然，直線電機(jī)輪軌和磁懸浮可以把力直接作用在車(chē)體上，避免打滑的問(wèn)題。

還有一點(diǎn)是關(guān)于安全性。軌道交通能緩解與社會(huì)車(chē)輛沖突和雨雪天氣側(cè)滑的隱患，加上自動(dòng)化程度高、駕駛方式簡(jiǎn)單，事故率整體上比較低。但另外一方面，如遇到突發(fā)的地震、海嘯等災(zāi)害，軌道交通（特別是單軌）比起地面上的BRT要更難疏散，且存在脫軌的可能，災(zāi)后修理恢復(fù)也需要更長(zhǎng)的時(shí)間完成。因此，關(guān)于安全性不能簡(jiǎn)單而論。

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題外話，有一個(gè)特例是世界上很多城市鬧市區(qū)中運(yùn)行的只有一節(jié)車(chē)廂的有軌電車(chē)。

我認(rèn)為這主要是一個(gè)歷史遺留問(wèn)題。因?yàn)殇撥壍妮d重量天然的要更大一些，同時(shí)在20世紀(jì)上半葉，汽車(chē)的技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，燃油也不是很充足，那么靠電的鐵道列車(chē)相對(duì)而言就能提供更大的載客量。

現(xiàn)在它們能繼續(xù)存在，是因?yàn)榫S持運(yùn)營(yíng)不需要投入多少新建成本，以及一些情懷上、文化上的因素。對(duì)于新建系統(tǒng)而言，鬧市區(qū)一兩節(jié)的有軌電車(chē)和公交車(chē)相比就沒(méi)什么明顯的優(yōu)勢(shì)了。

簡(jiǎn)易的軌道就是軌枕跟軌道外帶一些附屬物件往地上一擺就行，但是到后期車(chē)輛越來(lái)越重了之后就只能先把軌道經(jīng)過(guò)的地方夯實(shí)壓平，就像馬車(chē)道一樣。當(dāng)然這不算困難，平整好的地面即使不鋪軌，作為馬車(chē)道也是綽綽有余。這也是路基的由來(lái)。

一條輪軸上兩個(gè)輪緣恰好卡進(jìn)兩根軌道內(nèi)，車(chē)廂上的幾條輪軸就消滅了車(chē)廂原本六個(gè)自由度當(dāng)中的五個(gè)，也就是車(chē)輛只能沿著輪軸排列方向前進(jìn)后退，不可旋轉(zhuǎn)，不可左右平移，不可上下平移。所以車(chē)輛從來(lái)只關(guān)心前進(jìn)還是后退，至于方向就由車(chē)站的調(diào)度控制，司機(jī)不關(guān)心。

鋼對(duì)鋼保證滑動(dòng)摩擦系數(shù)極小，牽引力也就不大。我國(guó)的東風(fēng)4B啟動(dòng)牽引力似乎是420千牛，換算下來(lái)也就能拉起42噸多的重物，而實(shí)際東風(fēng)4B在極端情況下可以勉強(qiáng)在平原牽引4000噸貨車(chē)（貨重+自重），當(dāng)然一般沒(méi)那么狠，2000多到3000噸還 是能拉一拉的。

一節(jié)YZ25G可以坐118人，約等于四臺(tái)常見(jiàn)的中高級(jí)長(zhǎng)途大巴的載客量。一列10節(jié)YZ25G的管內(nèi)臨班K可以提供1180個(gè)座位，再賣(mài)20%的站票可以塞進(jìn)1400多人，而同線路中高大巴要消化這么多人得多開(kāi)40多個(gè)班次，那就需要A1照司機(jī)40多人，而這個(gè)K只需要機(jī)務(wù)段安排兩個(gè)持有ABC類(lèi)鐵路機(jī)車(chē)駕駛證的正（副）司機(jī)，客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)及列車(chē)員20多人（按雙班配，實(shí)際要不了那么些），空調(diào)發(fā)電車(chē)人員若干，加起來(lái)30人左右。這30多人比照汽車(chē)的40多個(gè)司機(jī)首先不用都學(xué)汽車(chē)A1駕照，人力節(jié)約許多

9. 錯(cuò)過(guò)擺渡車(chē)

紅塵擺渡

文/凡非

傳說(shuō)，在冥府……

有一條忘川河

弱水三千，萬(wàn)古不息

隔斷陰陽(yáng)兩界

所有想要轉(zhuǎn)世的靈魂

都必須要經(jīng)過(guò)這里

喝碗孟婆湯，走過(guò)奈何橋

將前生的記憶抹去

才能開(kāi)始在塵世的又一個(gè)輪回

忘川河上有個(gè)神秘的擺渡人

每一百年

就會(huì)來(lái)擺渡一個(gè)靈魂

誰(shuí)與他有機(jī)緣，坐他的渡船

就可以紅塵擺渡，不忘前生

前世，

我是深山里的一枝海棠

在逢秋夜半

被卷入姑蘇城外的客船

遠(yuǎn)風(fēng)吹來(lái)了沾霜的漁火

卻不曾吹盡彎月沉默的憂傷

前世，你是洞庭湖上撐蒿的船夫

孤舟、蓑衣、斗笠

在紅塵中擺渡

拾一抹花瓣

從此瀟湘謝卻，鐘聲不繼……

百年前離別的那一夜

我們沒(méi)能留住時(shí)間

只好把彼此封在心底

期待來(lái)世再相見(jiàn)

就算世界都忘記了永遠(yuǎn)

我心依舊

不管生命輪回多少次

曾經(jīng)相逢在各自的生命里

生命虔誠(chéng)而溫柔

一如落日對(duì)山的眷戀

我們錯(cuò)過(guò)了當(dāng)時(shí)的笑靨

也錯(cuò)過(guò)了，秋紅的繾綣

蒼桑年年有

眼角褶藏著歲月

愁悒變得如蛛絲般纖細(xì)

季節(jié)里也有了，熔煉般的安寧

人生是場(chǎng)有規(guī)律的陰差陽(yáng)錯(cuò)

我每天守候在河岸上

任地府陰冷的風(fēng)吹枯我的頭發(fā)

一百年了

在這昏暗陰冷的地府

我放棄了一次又一次的輪回

為的就是要等那個(gè)神秘的擺渡人

我寧愿在凍結(jié)的視線里忍受孤獨(dú)

寧愿在輪回里封印所有記憶

只求不忘前緣

來(lái)生能和你一世相守

情若煙花，

綻只一瞬，敗也一剎

我卻比煙花更寂寞

風(fēng)中帶著前世的記憶

雨中落有前世的憂傷

滾滾紅塵，我的心是否曾碎成過(guò)千片

萬(wàn)丈繁華，我是否曾放飛自己的生命

為何，我的心中噎滿悲愴

憑一顆晶瑩的淚

將說(shuō)不完的傷悲

流不盡的心碎

在人間化成飛灰

如果真有來(lái)世

我愿即刻化作輕煙隨風(fēng)飄去

將今生的遺憾化為來(lái)世的緣

將串串淚珠化作芬芳的雨露

熔化冰封的心扉

留一枚永遠(yuǎn)的種子

期望來(lái)生，重生一片完美的情緣……

如果還有來(lái)生

你依然是我唯一的選擇

茫茫蒼穹下回蕩著我們的誓言

…來(lái)世再見(jiàn)…來(lái)世再見(jiàn)…

我不忘，生生世世，歲歲年年

前生，你在我的眼睛里

今生，你在我的牽掛里

來(lái)生，你在我的血肉里

故事的結(jié)局，我們會(huì)永遠(yuǎn)在一起...

10. 擺渡車(chē)為什么要繞一圈

大連火車(chē)站，有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，也就有南北兩個(gè)門(mén)，因?yàn)槟蠌V場(chǎng)面對(duì)青泥洼橋商業(yè)區(qū)，公交車(chē)站點(diǎn)比較多，而且各個(gè)海運(yùn)售票處基本都設(shè)在南廣場(chǎng)，到海港，北站高鐵站的擺渡車(chē)，始發(fā)站大都在南廣場(chǎng)，所以一般情況下，南門(mén)都是敞開(kāi)的。北廣場(chǎng)有凱旋購(gòu)物廣場(chǎng)，大菜市，輕軌站…也是非常繁華，所以北門(mén)平時(shí)也是開(kāi)的！但現(xiàn)在因?yàn)橐叻揽匦枰袝r(shí)也會(huì)只開(kāi)南門(mén)，因?yàn)閮蓚€(gè)門(mén) 距離不是太遠(yuǎn)，遇到北門(mén)關(guān)閉，繞一下，也很快！請(qǐng)出門(mén)的旅客提前一點(diǎn)出門(mén)，以免因此耽誤您的旅行！

11. 如何乘坐擺渡車(chē)

坐機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)到飛機(jī)下面不需要自己認(rèn)車(chē)。

1、到機(jī)場(chǎng)過(guò)安檢進(jìn)站后，進(jìn)入候機(jī)廳休息等候，每趟航班都有自己的候機(jī)廳，如果有變化會(huì)隨時(shí)通知，所以一定要注意聽(tīng)廣播通知；

2、飛機(jī)到達(dá)并做好起飛準(zhǔn)備后，機(jī)場(chǎng)會(huì)組織旅客登機(jī)；

3、拿登機(jī)牌排隊(duì)登機(jī)，如果不是走廊式登機(jī)口，擺渡車(chē)會(huì)停在登機(jī)口的門(mén)口，出門(mén)即可上車(chē)，因此，即使幾趟航班同時(shí)登機(jī)，都不會(huì)走錯(cuò)車(chē)；

4、坐擺渡車(chē)到飛機(jī)下登機(jī)。

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