「紀念改革開(kāi)放40周年系列報道之交通篇」秦皇島：天涯咫尺任縱橫
改革開(kāi)放40年，秦皇島市公路
從無(wú)到有，從窄到寬，從差到好，
實(shí)現了大發(fā)展、大跨越。
出行已成為輕松愜意的事情。
如今的道路四通八達。
幾天前，58歲的市民王英和家人帶4歲的外孫女到海南游玩。在機場(chǎng)候機時(shí)，65歲的團友張桂琴摸著(zhù)孩子頭逗她：“我這輩子第一次坐飛機，你小家伙趕上好時(shí)候了，這么點(diǎn)兒小人兒就坐飛機到處玩了。”
張桂琴這么一說(shuō)，王英的思緒一下子遠了。“可不是，咱們那時(shí)候和現在可比不了。”王英回想起結婚之前，那是1982年，她去市里看望未婚夫，先從撫寧縣（現撫寧區）河口村的家里出發(fā)，走兩個(gè)多小時(shí)到達臺營(yíng)鎮，花6毛錢(qián)車(chē)費上了客車(chē)，在狹窄不平的土路上顛簸兩個(gè)多小時(shí)才到市里，再換乘公交，才到達未婚夫工作單位。
如今，定居海港區的王英回老家可不用這么麻煩了，寧海大道一路暢通，一個(gè)多小時(shí)就到家門(mén)口了。
1975年建成通車(chē)的湯河大橋。
初期：解決“通”的問(wèn)題
1978年，18歲的王英念高中，那時(shí)出行全靠雙腳。每周五下午放學(xué)，王英和同學(xué)結伴，12.5公里的山路要走兩個(gè)多小時(shí)到家，周日下午再走兩個(gè)多小時(shí)返回學(xué)校。1983年，王英結婚后，丈夫杜先生每次從市區回家得騎自行車(chē)。“那可是好東西，他二哥在沈陽(yáng)當兵，托人買(mǎi)的永久自行車(chē)捎回來(lái)，全村就一輛，可美了。”這樣回來(lái)一次耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)，要是碰上雨雪天氣，七八個(gè)小時(shí)也是有的。
那時(shí)全市近70%的鄉鎮不通油路，全是砂石路，晴天一身土，雨天一身泥。市區也好不到哪兒去，公路數量少，等級低，質(zhì)量差，國省干線(xiàn)公路最高等級為二級公路，全市通車(chē)總里程不足1400公里。城區和鄉村之間，城市和其他城市之間，都非常不方便。
在市交通局工作一輩子的王守坤對當時(shí)的路況記憶猶新，“就文化路一條油路，從北大營(yíng)部隊到河北大街，這么短短一段兒。”王守坤回憶說(shuō)，愛(ài)美的大姑娘出門(mén)必戴紗巾蒙頭，要不這一路下來(lái)，頭發(fā)上全是土，整個(gè)人灰撲撲的。
王守坤說(shuō)，基于這樣的現實(shí)，從改革開(kāi)放初期到1990年左右，解決“通”的問(wèn)題是交通工作重中之重。其間，102、205國道先后進(jìn)行十余次較大規模的技術(shù)改造，至1990年底，我市境內國省干線(xiàn)全長(cháng)達到552.4公里。
1983年的秦皇島火車(chē)站。（資料圖片）
中期：公路網(wǎng)絡(luò )日臻完善
經(jīng)過(guò)初期建設，我市一般干線(xiàn)公路得到快速發(fā)? ?，但依然不方便。王守坤記得，1995年左右，青龍親戚要購置電器，花了一天時(shí)間到達市里，買(mǎi)完電器回不去，得住一晚上，第二天才能回去。
“出門(mén)是山，抬頭見(jiàn)坡，啥時(shí)有條寬敞路，通到咱這溝，修到咱這坡？”青龍山區的農民總是盼望有條通暢路修到家門(mén)口。
與外地城市連接同樣不方便，開(kāi)車(chē)去北京要7個(gè)多小時(shí)。為了滿(mǎn)足居民出行需要，為經(jīng)濟發(fā)展鋪路，秦皇島市公路建設的步伐在加快。
1999年9月，京沈高速公路秦皇島段建成通車(chē)，結束了秦皇島不通高速公路的歷史，拉近了我市與京、津、唐地區的距離。經(jīng)常出差的王守坤樂(lè )了：“第一次走高速去北京，4個(gè)小時(shí)，比以前快一倍。”
為適應環(huán)渤海經(jīng)濟圈發(fā)展需求，2004年底，沿海高速公路開(kāi)工建設，其中秦皇島段長(cháng)65公里，雙向4車(chē)道，2007年 l2月建成通車(chē)，建立起了秦皇島港、唐山港、天津港等港口之間聯(lián)系的快速通道。
農村公路也在加速發(fā)展。2004年實(shí)現鄉鄉通油路、2005年實(shí)現村村通公路、2007年實(shí)現村村通油（水泥）路，農村交通條件實(shí)現歷史性突破。
縣區道路。
出行工具也經(jīng)歷了翻天覆地的變化。2002年，王英家購置了第一輛夏利汽車(chē)，逢年過(guò)節回老家再也不用瞅著(zhù)時(shí)間趕客車(chē)了。開(kāi)著(zhù)新車(chē)順著(zhù)新建成的鄉村公路一路到家門(mén)口，回想起上世紀80年代的自行車(chē)，上世紀90年代每天一次、清晨4點(diǎn)多就要等候的客車(chē)，王英和丈夫感慨多多。
現在：立體交通網(wǎng)已經(jīng)建成
在交通部門(mén)干了一輩子的王守坤也沒(méi)想到，變化會(huì )如此迅猛。近年來(lái)，出行方式更加多元化，便捷的交通服務(wù)把說(shuō)走就走的旅行變成現實(shí)，這一切都讓王守坤這個(gè)老交通人倍感欣慰。
如今的道路四通八達。
寬敞的柏油路再也不會(huì )有塵土的困擾，公交線(xiàn)路覆蓋面越來(lái)越廣，坐公交去批發(fā)市場(chǎng)買(mǎi)菜和去市內景點(diǎn)游玩成了退休后的王守坤最平常的活動(dòng)。
民用汽車(chē)成倍增長(cháng)，改革開(kāi)放初期，全市僅有民用汽車(chē)2213輛，到2017年底達62.10萬(wàn)輛。2015年，王英家換了第三輛SUV轎車(chē)，回老家走承秦高速或寧海大道，上午10點(diǎn)半出門(mén)，12點(diǎn)前能趕到親戚家吃飯。
去國內任何城市都變得非常方便。王英記得，2005年送女兒去保定上大學(xué)，坐火車(chē)要六七個(gè)小時(shí)。去年女兒回保定參加同學(xué)聚會(huì )，動(dòng)車(chē)3個(gè)多小時(shí)就到了。周末開(kāi)車(chē)帶孩子去北京、唐山等周邊城市游玩是王英兒子、女兒經(jīng)常做的事兒。
2016年3月31日秦皇島機場(chǎng)正式通航，機場(chǎng)高速公路同期投入使用。去年，王守坤和女兒一家出游，北戴河機場(chǎng)直飛杭州，這是以前想都不敢想的便利。
目前，全市形成“大字形”高速公路網(wǎng)絡(luò )，建成市域“1小時(shí)經(jīng)濟圈”，實(shí)現“縣縣通高速”。北戴河沿海公路、承秦出海公路復線(xiàn)、祖山森林公園東進(jìn)山路等高等級公路干線(xiàn)建成，形成了完善的干線(xiàn)公路網(wǎng)。
經(jīng)過(guò)40年的建設與發(fā)展，
四通八達的海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )
如今已成功建成。
這不，王英最近又在策劃著(zhù)和老姐妹們去新加坡游玩。回想起靠雙腳丈量道路的上世紀70年代，真有恍如隔世的感覺(jué)。
交通的大跨越
為經(jīng)濟發(fā)展插上翅膀，
也讓每一位市民都享受了便利。
而未來(lái)，更值得期待……
>>相關(guān)鏈接：
2017年，秦皇島市公路通車(chē)里程達到9260公里，比1978年增加7896公里；公路客運量1441.8萬(wàn)人次，比1978年增長(cháng)15.4倍；全市共有公交營(yíng)運車(chē)輛1576臺，比改革開(kāi)放初數量、質(zhì)量均有大幅提高；全市出租車(chē)數量為4660臺。
2017年，全市境內鐵路營(yíng)業(yè)里程336公里，鐵路旅客發(fā)送總量達到1103萬(wàn)人次，比1978年增長(cháng)30.4倍。鐵路貨物運輸總量達到616.1萬(wàn)噸，比1978年增長(cháng)6.3倍。
2017年底，人口路網(wǎng)密度達1.19公里/萬(wàn)人，面積路網(wǎng)密度430公里/萬(wàn)平方公里，到達全國各地的速度越來(lái)越快，用時(shí)越來(lái)越少。
截至2017年，秦皇島機場(chǎng)共開(kāi)通航線(xiàn)12條，通達至上海、石家莊、青島等14個(gè)國內城市和雅庫茨克、布拉戈維申斯克兩個(gè)國際城市，初步形成了通達東北、華東、西南、中南等各地區的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局。2020年力爭旅客吞吐量達到100萬(wàn)人次。
來(lái)源：秦皇島晚報
Hash:5408aa08097aa8c7c91d2a67c2420a6dea435765
聲明：此文由 秦皇島發(fā)布 分享發(fā)布，并不意味本站贊同其觀(guān)點(diǎn)，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com